三大航在部分商务干线上互售机票 合作应对高铁竞争

近日，有用户在网络平台发帖称，在使用东航APP搜索下周北京飞广州的机票时，发现订票页面不仅展示了东航自己的航班，还列出了国航、南航的航班票价信息。类似的现象也出现在国航和南航的APP上。例如，在国航APP上搜索11月14日北京飞上海的机票时，共列出48个航班，其中国航22班、东航26班。而在南航APP上搜索11月16日广州飞上海的机票时，共列出37个航班，南航16班、东航13班、国航8班。然而，三大航空公司之间的机票互售并非完全打通，仍存在一些限制。首先，这种互售主要集中在京沪线、京广线、沪广线等往返于一线城市之间的精品商务干线上，而其他航线如北京-成都、上海-重庆等并未开放。其次，互售仅限于国内航线，国际航线不包括在内。此外，预订页面会注明值机需要到实际承运航空公司的柜台办理，行李规定、休息室使用规则等均以实际承运航空公司为准。对于会员来说，通过另一家航空公司预订机票也不支持累积本家会员积分。早在2019年3月，就有报道指出东航官方渠道开始销售南航的机票。民航专家林智杰表示，航空公司之间通常会有互售协议，约定可以互相销售的航线、舱位及结算价格。过去东航和南航曾有过互售合作，但随着南航退出天合联盟，这一合作未能持续。对于此次三大航互售机票，中国民航大学航空经济发展研究所所长李晓津教授认为，这是航空公司之间最基本的合作方式，旨在应对高铁分流竞争的影响。今年6月，中航协举行的专家沙龙研讨会也提到，公商务旅客转向高铁出行的趋势明显。李晓津认为，未来三大航是否全面打通互售还需权衡顾客利益，不太可能完全打通，因为三大航是不同的市场主体，存在较强的竞合关系。不过，也有业内人士持不同观点。民航专家李渊表示，目前国内航空市场运力过剩，航司间竞争多于互补，互售机票的实际意义不大。林智杰也指出，目前三大航APP上线的更多是一个查询功能，实际销量有限。他还提到，按价格从低到高排序时，航司自己的低价机票通常靠前展示，而互售的其他航司机票折扣较少，通常靠后展示。他认为，要使代理航班真正成为产品，还需要做很多工作，只有到了能够实质销售的阶段，这项工作才有真正的意义。

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